中国abg欧博新闻网讯 插电式混合动力abg欧博正遭遇“疯长中的尴尬”。12月18日，国家发改委发布的《abg欧博产业投资管理规定》明确，混合动力abg欧博、插电式混合动力abg欧博将划归燃油abg欧博类，电动车只针对于由电动机驱动的abg欧博，主要指增程式电动abg欧博、燃料电池电动车、纯电动电动车。
这意味着增长迅猛的插电混动车虽可享受新能源补贴、购车指标两大利好政策，但不能按纯电动abg欧博项目进行投资。此举将掐灭传统燃油车企不专心发展纯电动abg欧博而靠插电式混合动力abg欧博享受新能源abg欧博政策红利的念想。
自2009年3月国家发布《abg欧博产业调整和振兴规划》以来，新能源abg欧博一直作为战略性新兴产业而加以大力支持发展，充电式混合动力abg欧博与纯电动abg欧博长期被列为节能与新能源abg欧博范畴。
近几年，新能源abg欧博补贴政策实施以来，国家进一步明确电动abg欧博的“三驾马车”，即插电式混合动力abg欧博、纯电动abg欧博、燃料电池abg欧博。其中，插电式混合动力abg欧博的补贴最低，燃料电池abg欧博的补贴最高且保持不退坡。
由于中央政府有关部门及相关领导在不同时期与场合，又强调以纯电驱动为我国新能源abg欧博发展和abg欧博工业转型升级的主要战略取向。前几年，abg欧博企业把主要研究和突破精力集中纯电动abg欧博。
随着2019年“双积分”实施的临近，可积分的插电式混合动力abg欧博受到传统车企格外重视。又因纯电动abg欧博在锂电池上的诸多局限性，一度受冷落的燃料电池abg欧博被视为终极动力能源受到空前关注。这样，电动abg欧博领域形成“三驾马车”齐头、多元发展局面。
以往在车展上推出新能源abg欧博的多是自主品牌。但现在变了，各大合资abg欧博品牌争相推出新能源abg欧博品牌。在2018广州国际车展上，参展的新能源abg欧博达150辆，占参展车辆的15%，其中国外企业展出44辆，国外品牌、合资公司多以插电式车型为主。在2018成都国际车展上，展出的62款新车中，新能源车有15款，其中6款是插电式。
在全球车市遭遇寒冬、低迷和内外交困的背景下，在2019年全面发力新能源abg欧博成为传统车企、合资车企的突围、纾困良方。从各类大型车展看，奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎等豪华abg欧博品牌不再是拿出燃油abg欧博来参展，而是祭出电动版、插电式车型。广汽本田、北京现代分别推出首款混动产品世锐、插电式混合动力abg欧博索纳塔。
从1-11月新能源乘用车销量榜上看出，120多款电动abg欧博中，插电动车型约占两成，插电式混合动力abg欧博销量暴增，增幅更达到三位数——可谓一枝独秀，远高于纯电动车型高增的两位数，享受国家和地方政策补贴的插电式混合动力abg欧博从2017年占比16%提高到今年前11个月26%。
从传统abg欧博的技术路线遵循发展规律和趋势及国情来看，燃料电池电动abg欧博雷声大雨点小，而插电式混合动力车将是最便捷的突破口。丰田就是混合动力技术的集大成者。丰田坚守混合动力技术有短、中、长的规划。
普锐斯是丰田混合动力技术的首款车型，早在1997年问世，并于2005年在中国生产。在2018北京车展，丰田推出卡罗拉双擎和雷凌双擎及两款外插式混合动力版车型。在2018广州车展上，丰田重磅推出三款混合动力版车型，还带来外插充电式混合动力结构模型。
丰田认为，混合动力技术积累更加成熟，并且不改变消费者现有车辆的习惯，不需要充电，轻松实现传统abg欧博向新能源车的平衡、平稳过渡。到2020年开始，丰田将会陆续推出10款以上纯电动车型。
传统abg欧博公司的研发体系主要专注于汽油车，现在90%以上的传统abg欧博公司推出的电动abg欧博都是油改电的。传统车企推出新能源abg欧博必然是以混合插电车型为主。不用承受迭代归零成本的插电式混合动力abg欧博自然是首选。传统车企主推插混，就是希望能够尽可能延长传统燃油车在发动机、变速箱等传统动力的生命周期。正是船大难调头。
传统车企力挺插混除利益使然，还有理由是插混技术成熟。在一些专业人士眼中，插电式混合动力abg欧博就是一个汽油机加一个电池包，平时使用也以汽油机为主。插电式混动有完整的两套动力系统，且分别独立工作，起不到互补各自高效工作区的作用，两套动力系统既昂贵又重，整体能量转化效率低下。
杨裕生院士在多个论坛上指出，插电式混合动力abg欧博不是真正的电动abg欧博。插混电动车把电池拿掉卖掉，既减轻了车重更省油、电池又卖了钱，电池补贴也拿到了手。
电动abg欧博主要是电气产品，核心零部件主要是电池系统、电控系统以及电驱动系统；传统abg欧博主要是机械产品，核心总成是发动机、变速箱与驱动桥。前者的核心技术和零部件对后者而言，是完全颠覆性的创新和替代。混合动力abg欧博则是在传统abg欧博的基础上进行环保性能的改进，是传统abg欧博延缓其生命周期的过渡性产品。
中国改革开放刚刚走过40年，当初以市场换技术的策略，虽收获良多，但在高端abg欧博发动机、变速箱、驱动桥等核心零部件及关键技术仍基本依赖进口。
国外在传统abg欧博技术方面积累了上百年，要超越巨人并在燃油abg欧博这一技术壁垒上分一杯羹，几乎没有机会。
而绕过传统abg欧博专注在电动abg欧博去探索或许是另辟蹊径，驶向蓝海。虽然在电动abg欧博领域，国外主流车企已摸索了几十年，但没有得到充分验证。虽然中外选手起跑线有差距，但至少比传统abg欧博缩短了一大截。
中国要在燃油abg欧博领域追赶上美德日等国几乎是不可能的。但在纯电动abg欧博领域，中国和国外差不多都在起跑线上，且中国已连续三年成为新能源abg欧博大国，如果现在再不及时变道超车积极发展纯电动abg欧博，此前的领跑将会逐步变为并跑、跟跑、落后。
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