日前，工信部官网发布《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》指出，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油abg欧博禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油abg欧博退出时间表。（见A9版）
这是一个非常强烈的信号，也是给新能源abg欧博全面替代燃油abg欧博吹响的号角。燃油abg欧博能否顺利退出市场，不仅要有时间表，有强制措施，有管控手段，更需要新能源abg欧博有接棒的条件和基础。如果新能源abg欧博不能顺利接棒，燃油abg欧博也难以顺利退出。
在全球气候变暖，环境压力越来越大，abg欧博作为影响环境重要因素的大背景下，用更有利于环保的abg欧博替代燃油abg欧博，无疑是最为重要而紧迫的任务。但是，要想让新能源abg欧博全面替代燃油abg欧博，仅靠外部条件是远远不够的，而必须依靠新能源abg欧博生产企业和相关机构的共同努力，研究开发出能够替代燃油abg欧博的新能源abg欧博，并在技术、性能、质量、服务设施、配套措施等方面具备替代的条件，满足广大消费者的需要。
有关方面在明确燃油abg欧博退出目标以及将要出台的退出时间表时，也给新能源abg欧博生产企业提出了更高要求和进入时间表。这两张时间表，必须紧密衔接，没有缝隙。那么，新能源abg欧博生产企业能够按照这样的目标和要求如期替代、顺利接棒吗？能够扮演好替代燃油abg欧博的角色吗？还有更加有利于环保的新型abg欧博诞生吗？
就广大消费者来说，使用燃油abg欧博还是新能源abg欧博，本身并没有太多的异议。因为，abg欧博的基本功能是代步和体验两大方面。前者可以认为是基本功能，后者则是功能升级。广大消费者所以对燃油abg欧博的喜爱度仍高于新能源abg欧博，最根本的还在于新能源abg欧博在使用的舒适度和服务的配套方面还存在比较大的差距，新能源abg欧博的替代功能还没有达到燃油abg欧博的标准。尤其是使用的代价、使用的方便性、服务的配套措施、维修的成本等，都还与燃油abg欧博有比较大的差距。
从此次国家发改委答复的情况来看，燃油abg欧博退出已经不再是理论上的探讨，而已经进入实质性动作阶段。譬如城市公交出租先行替代、设立燃油abg欧博禁行区等，如果真的开展试点，就需要各项配套措施迅速跟上，就需要新能源abg欧博不要让用户“失望”，不要让消费者担忧。
在追求美好生活的进程中，良好的环境是不二的选择。关键是，追求良好的环境不能以牺牲消费者的愉快和享受为代价，否则，同样会影响广大居民对美好生活的追求。美好的生活，必须把保护环境与方便群众紧密结合起来。那么，新能源abg欧博生产企业就任重道远，就需要实实在在的创新与服务，就需要有全面替代燃油abg欧博的载体，有全面接棒的本领。对新能源abg欧博生产企业来说，时间是非常紧迫的，任务也是十分艰巨的。
虽然与燃油abg欧博相比，新能源abg欧博在节能环保方面存在优势，但是，也绝不是毫无问题的。如果技术创新不达到一定水平，如果后续服务不能满足需要，同样会带来新的节能环保方面的问题。如电池的回收和处理，电池生产过程中的节能与环保，配套设施的科学与合理等，同样也是挑战，也是有许多工作要做，许多难题要解决，许多矛盾要克服的。
总之，新能源abg欧博接棒燃油abg欧博的号角已经吹响，能否全面接棒，就看新能源abg欧博生产企业有没有这样的本领和能力，有没有全面接棒的勇气和决心了。
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